Puissance et fiabilité de la gamme des locotracteurs rail-route Mol

Mol est un constructeur de véhicules spéciaux d’envergure mondiale. Cette entreprise fondée il y a plus de 70 ans, conçoit des véhicules capables de travailler dans tous les milieux y compris les plus difficiles. Un soin tout particulier est apporté dans le choix des composants de haute qualité, c’est pourquoi les véhicules Mol sont des outils de travail d’une fiabilité remarquable.

S’appuyant sur son savoir-faire, Mol a développé une gamme de locotracteurs rail-route dont les capacités de traction s’étendent de 16 à 40 tonnes. Equipés de moteurs d'une puissance de 160 kW à 380 KW aux normes EURO5, ces rails-routes déplacent des rames pesant de 1.800 à 4.500 tonnes.

Capables de circuler sur la route comme sur les rails, les locotracteurs rail-route sont destinés à être mis en œuvre dans les applications intensives de traction ferroviaire de wagons. Les rails-routes sont adaptés pour circuler aussi bien sur la route que sur les rails, permettant ainsi les transferts inter-sites rapides. Leur fonctionnement sur les lieux où les wagons de marchandises doivent être déplacés localement à faible vitesse (< 25 km/h) répond aux exigences des entreprises disposant d’embranchements privés, les ports, l'industrie du ciment et de la chimie, les aciéries et les terminaux.

Polyvalent

Ayant besoin de 9 mètres en version 4 roues directrices et de 15 mètres en version 2 roues pour effectuer les opérations de mise sur voie ou de sortie de voie, les rails-routes MOL sont équipés à l’avant et à l’arrière de boggies de guidage. Les changements de voie ferrée se font par la route. Cette capacité des locotracteurs rail-route à pouvoir circuler sur la route permet de réduire les frais induits par l’entretien des voies multiples et permet de simplifier le réseau de voies ferrées sur votre site.

En fonction des modèles, les rails-routes peuvent circuler sur des voies présentant des écartements de rails allant de 1.067 mm à 1.676 mm. A noter, le format standard d’écartement des rails en France est de 1435 mm.

Moins de deux minutes sont nécessaires pour la mise sur voie et la sortie de voie se réalise en moins de 30 secondes. Grâce à ses deux caméras et à l’écran de contrôle présent dans le poste de commande, l’opérateur peut suivre parfaitement la position du rail-route par rapport aux voies.

Un automate de pointe assiste l’opérateur dans ses opérations de mise sur voie et de sortie de voie. Il pilote notamment la conversion de l’éclairage et des dispositifs de signalisation lorsque le véhicule est placé alternativement sur la voie ou sur la route.

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Adhérence maximale et guidage

Les pneus en caoutchouc assurent la motricité sur les rails. Les locotracteurs rail-route développent des efforts de traction et de freinage plus élevés que ceux d’une locomotive grâce au coefficient de friction du caoutchouc sur fer.
Le locotracteur rail-route se déplace à l’aide de quatre roues motrices permanentes. Les différentiels des essieux moteurs sont bloqués lors de l’usage sur les voies ferrées. Un système antipatinage assure l’optimisation de l’effort de traction lorsque le train démarre et limite l’usure des pneus.

A l’aide des essieux de guidage équipés de roues ferroviaires (diamètre de 400 mm), simples ou double boggie, le véhicule est parfaitement guidé. Chaque essieu de guidage est maintenu sous pression constante par une suspension hydropneumatique pilotée par l’automate d’assistance.
Des accumulateurs de grand volume garantissent une excellente réactivité de la suspension hydropneumatique. Les pressions sur les roues ferroviaires de guidage sont contrôlées en permanence et ajustées automatiquement si nécessaire.

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Gamme

 

RR1644

RR2044

RR2444

RR3044

RR3544

RR4044

Capacité de traction*

1.800 t

2.200 t

2.700 t

3.300 t

3.900 t

4.500 t

Poids

16 t

20 t

24 t

30 t

35 t

40 t

Force de traction (µ =0,7)

1.800 t

2.200 t

2.700 t

3.300 t

3.900 t

4.500 t

Puissance

160 kW

160 kW

180 kW

227 kW

227 kW

344 kW

Puissance (Option)

-

-

-

-

344 kW**

-

Roues ferroviaires (mm)

4x Ø400

4x Ø400

4x Ø400

4x Ø400

8x Ø400

8x Ø400

Effort au crochet

± 85kN

± 105kN

± 125kN

± 158kN

± 185kN

± 210kN

Roues ferroviaires (mm) (Option)**

-

-

-

8x Ø400

-

-

Dimensions des roues

12.00R24

12.00R24

12.00R24

14.00R24

14.00R24

14.00R24

Réservoir

225 l

225 l

450 l

450 l

450 l

450 l

Production d'air

3,6m3/min

3,6m3/min

3,6m3/min

3,6m3/min

3,6m3/min

3,6m3/min

Réservoir d'air

500 l

500 l

800 l

800 l

800 l

800 l

Longueur (tampon inclus)

7.490 mm

7.490 mm

7.790 mm

7.790 mm

8.930 mm

9.410 mm

Longueur (tampon inclus)**

-

-

-

8.830 mm

9.410 mm

-

Largeur

2.530 mm

2.530 mm

2.530 mm

2.530 mm

2.530 mm

2.530 mm

Hauteur (sans accessoire)

3.700 mm

3.700 mm

3.700 mm

3.700 mm

3.700 mm

3.700 mm

* Dans des conditions idéales, par temps sec, ligne droite, sol plat
** Options induisant une modification de la configuration initiale du matériel

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Manœuvrabilité

Un sélecteur permet de changer de mode de direction du locotracteur rail-route lorsque le véhicule roule. 3 modes de direction sont disponibles :

  • 2 roues (avant) directrices
  • 4 roues directrices - en option
  • Déplacement en crabe - en option
2 roues (avant) directrices
4 roues directrices
Déplacement en crabe

Systèmes de freinage

Les rails-routes sont équipés de deux systèmes de freinage, le frein véhicule (le frein direct) et le frein ferroviaire complet (le frein indirect). Les freins véhicules sont des freins à air comprimé à double circuit. Le frein d’urgence et le frein de stationnement garantissent l’immobilisation du véhicule, même s’il n’y a pas de pression d’air (failsafe).

Le frein ferroviaire commande également les freins du véhicule rail-route lors de son utilisation sur les voies ferrées.
Une vanne d’arrêt d’urgence ouvre le circuit général en cas d’urgence.
Les deux systèmes de freinage disposent chacun de leur compresseur et de leur réservoir d’air :

  • Un compresseur est monté sur le moteur diesel et génère l’énergie pour les freins véhicules
  • Un compresseur à vis entraîné (pas sur RR1644 & RR2044) avec un débit d’environ 3.600 l/min à 10 bar, et un grand réservoir d’air capacité de 800 L remplissent les freins des wagons très rapidement.
Systèmes de freinage

Visibilité

Le poste de conduite dispose de deux places assises. Le conducteur et le convoyeur ont une excellente visibilité sur leurs opérations. Le conducteur dispose de commandes ergonomiques, d’un siège à suspension et réglable sur trois axes.

Un deuxième poste de contrôle peut être installé en option pour le mode rail.

La cabine est positionnée à gauche et l’ouverture de la porte se fait sur la droite. Lorsqu’on ouvre la porte, elle ne constitue pas une menace ou un obstacle pour le trafic de la voie à côté.

Visibilité

Le poste de conduite dispose de deux places assises. Le conducteur et le convoyeur ont une excellente visibilité sur leurs opérations. Le conducteur dispose de commandes ergonomiques, d’un siège à suspension et réglable sur trois axes.

Un deuxième poste de contrôle peut être installé en option pour le mode rail.

La cabine est positionnée à gauche et l’ouverture de la porte se fait sur la droite. Lorsqu’on ouvre la porte, elle ne constitue pas une menace ou un obstacle pour le trafic de la voie à côté.

Visibilité

Le poste de conduite dispose de deux places assises. Le conducteur et le convoyeur ont une excellente visibilité sur leurs opérations. Le conducteur dispose de commandes ergonomiques, d’un siège à suspension et réglable sur trois axes.

Un deuxième poste de contrôle peut être installé en option pour le mode rail.

La cabine est positionnée à gauche et l’ouverture de la porte se fait sur la droite. Lorsqu’on ouvre la porte, elle ne constitue pas une menace ou un obstacle pour le trafic de la voie à côté.

Visibilité

Le poste de conduite dispose de deux places assises. Le conducteur et le convoyeur ont une excellente visibilité sur leurs opérations. Le conducteur dispose de commandes ergonomiques, d’un siège à suspension et réglable sur trois axes.

Un deuxième poste de contrôle peut être installé en option pour le mode rail.

La cabine est positionnée à gauche et l’ouverture de la porte se fait sur la droite. Lorsqu’on ouvre la porte, elle ne constitue pas une menace ou un obstacle pour le trafic de la voie à côté.

Visibilité

Mol-cabine-grand-angle

Visibilité

mol-poste-pilotage

Visibilité

mol-Joystick

Visibilité

Mol-Cabine

Sécurité

La sécurité a été l'élément-clé dans le choix des solutions techniques lors du développement du véhicule rail-route.
De nombreux équipements de sécurité permettent d'éviter les disfonctionnements, les pannes, les erreurs de commandes ou les imprudences et, par là-même, préservent le matériel de tous dommages et contribuent à éviter les accidents :

  • Marches avec éclairage et poignées conformes à la réglementation ferroviaire
  • Rambardes tout autour du véhicule
  • Marches larges et sécurisées à chaque extrémité du véhicule. Passage à l'avant et à l'arrière du véhicule
  • Dispositif « homme mort »
  • Signalisation optique et acoustique pour l'exploitation routière et ferroviaire
  • Boutons d'arrêt d'urgence à chaque angle du véhicule
  • Surveillance constante et correction automatique de la pression sur le système de guidage
  • Centre de gravité bas du véhicule
  • Châssis robuste, haute résistance en cas de collision
  • Contrôle sécurité des changements modes : "mode routier", "mode ferroviaire" et "mode ferroviaire à distance"

Les locotracteurs rail-route MOL sont construits selon les règles reconnues et répondent aux normes EN15746

Conçus avec des experts reconnus par l’Autorité des chemins de fer fédérale allemande (EBA), les rails-routes MOL sont conformes aux normes ferroviaires de la certification §32 EBO, répondant aux exigences de sécurité de la Deutsche Bahn AG.
Cette certification a servi de base pour obtenir les certifications ferroviaires en Belgique, France, Allemagne, Suisse, Autriche, Hongrie, Slovénie, etc.

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Conformes aux règles reconnues et répondent aux normes EN15746