Manutención pesada
Tracción ferroviaria
Locotractores ferrocarril-Carretera Mol
Potencia y fiabilidad de la gama de locotractores ferrocarril-Carretera Mol
Mol es un fabricante de vehículos especiales de envergadura mundial. Esta empresa, fundada hace más de 70 años, diseña vehículos capaces de trabajar en todos los entornos, incluso los más difíciles. Se presta una atención particular a la selección de componentes de alta calidad. Esta es la razón por la cual los vehículos Mol son herramientas de trabajo de una fiabilidad extraordinaria.
Apoyándose en su saber hacer, Mol ha desarrollado una gama de locotractores ferrocarril-carretera cuyas capacidades de tracción se extienden de 16 a 40 toneladas. Equipados con motores de una potencia de 160 kW a 380 KW, estos ferrocarriles-carretera desplazan vagones con un peso de 1 800 a 4 500 toneladas.
Capaces de circular tanto en carretera como sobre raíles, los locotractores ferrocarril-carretera están destinados a utilizarse en aplicaciones intensivas de tracción ferroviaria de vagones. Los ferrocarriles-carretera están adaptados a circular tanto sobre carretera como sobre raíles, permitiendo de esta manera una rápida transferencia entre sitios. Su funcionamiento en lugares donde los vagones de mercancías deben desplazarse localmente a baja velocidad (< 25 km/h) responde a las exigencias de las empresas que disponen de apartaderos privados, los puertos, la industria del cemento y de la química, las acerías y los terminales.
Polivalente
Al necesitar 9 metros, en la versión de 4 ruedas directrices, y de 15 metros, en la versión de 2 ruedas, para efectuar las operaciones de puesta sobre vía o de salida de vía, los ferrocarriles-carretera MOL están equipados, en la parte delantera y trasera, con boggies de guiado. Los cambios de vía férrea se efectúan por carretera. Esta capacidad de los locotractores ferrocarril-carretera de poder circular por carretera permite reducir los gastos generados por el mantenimiento de las vías múltiples y permite simplificar la red de vías férreas de su sitio.
En función de los modelos, los ferrocarriles-carretera pueden circular sobre vías con una separación de raíles de 1 067 mm a 1 676 mm. Es necesario especificar que la norma de separación de raíles en Francia es de 1 435 mm.
Se requieren menos de dos minutos para la puesta en la vía y la salida de vía se realiza en menos de 30 segundos. Gracias a sus dos cámaras y a la pantalla de control presente en el puesto de mando, el operario puede seguir perfectamente la posición del ferrocarril-carretera en relación con las vías.
Un autómata de tecnología punta asiste al operario en sus operaciones de puesta en la vía y de salida de vía. Este pilota, en particular, la conversión de la iluminación y de los dispositivos de señalización, cuando el vehículo es colocado alternativamente en la vía o en la carretera.
Máxima adherencia y guiado
Los neumáticos de caucho garantizan la motricidad sobre los raíles. Los locotractores ferrocarril-carretera desarrollan esfuerzos de tracción y de frenado más elevados que los de una locomotora, gracias al coeficiente de fricción del caucho sobre el hierro.
El locotractor ferrocarril-carretera se desplaza con ayuda de cuatro ruedas motrices permanentes.
Los diferenciales de los ejes del motor son bloqueados durante el uso sobre vías férreas. Un sistema antipatinaje garantiza la optimización del esfuerzo de tracción cuando el tren arranca y limita el desgaste de los neumáticos.
Con ayuda de los ejes de guiados equipados con ruedas ferroviarias (400 mm de diámetro), simples o de doble boggie, el vehículo es perfectamente guiado. Cada eje de guiado se mantiene bajo presión constante por una suspensión hidroneumática pilotada por el autómata de asistencia.
Acumuladores de gran volumen garantizan una excelente reactividad de la suspensión hidroneumática. Las presiones sobre las ruedas ferroviarias de guiado son controladas de manera permanente y ajustadas automáticamente, si es necesario.
Gama
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RR1644 |
RR2044 |
RR2444 |
RR3044 |
RR3544 |
RR4044 |
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|---|---|---|---|---|---|---|
|
Capacidad de tracción* |
1.800 t |
2.200 t |
2.700 t |
3.300 t |
3.900 t |
4.500 t |
|
Peso |
16 t |
20 t |
24 t |
30 t |
35 t |
40 t |
|
Fuerza de tracción (µ =0,7) |
1.800 t |
2.200 t |
2.700 t |
3.300 t |
3.900 t |
4.500 t |
|
Potencia |
160 kW |
160 kW |
180 kW |
227 kW |
227 kW |
344 kW |
|
Potencia (opción) |
- |
- |
- |
- |
344 kW** |
- |
|
Ruedas ferroviarias (mm) |
4x Ø400 |
4x Ø400 |
4x Ø400 |
4x Ø400 |
8x Ø400 |
8x Ø400 |
|
Esfuerzo en el gancho |
± 85kN |
± 105kN |
± 125kN |
± 158kN |
± 185kN |
± 210kN |
|
Ruedas ferroviarias (mm) (Opción)** |
- |
- |
- |
8x Ø400 |
- |
- |
|
Dimensiones de las ruedas |
12.00R24 |
12.00R24 |
12.00R24 |
14.00R24 |
14.00R24 |
14.00R24 |
|
Depósito |
225 l |
225 l |
450 l |
450 l |
450 l |
450 l |
|
Producción de aire |
3,6m3/min |
3,6m3/min |
3,6m3/min |
3,6m3/min |
3,6m3/min |
3,6m3/min |
|
Depósito de aire |
500 l |
500 l |
800 l |
800 l |
800 l |
800 l |
|
Longitud (tampón incluido) |
7.490 mm |
7.490 mm |
7.790 mm |
7.790 mm |
8.930 mm |
9.410 mm |
|
Longitud (tampón incluido)** |
- |
- |
- |
8.830 mm |
9.410 mm |
- |
|
Anchura |
2.530 mm |
2.530 mm |
2.530 mm |
2.530 mm |
2.530 mm |
2.530 mm |
|
Altura (sin accesorio) |
3.700 mm |
3.700 mm |
3.700 mm |
3.700 mm |
3.700 mm |
3.700 mm |
* En condiciones ideales, tiempo seco, línea recta, suelo plano
** Opciones que requieren la modificación de la configuración inicial del equipo
Maniobrabilidad
Un selector permite cambiar el modo de dirección del locotractor ferrocarril-carretera cuando el vehículo se desplaza. 3 modos de dirección disponibles:
- 2 ruedas (delanteras) directrices
- 4 ruedas directrices - en opción
- Desplazamiento en cangrejo - en opción
4 ruedas directrices
Desplazamiento en cangrejo
Sistemas de frenado
Los ferrocarriles-carretera están equipados con dos sistemas de frenado, el freno de vehículo (freno directo) y el freno ferroviario completo (freno indirecto). Los frenos de vehículo son frenos de aire comprimido de doble circuito. El freno de emergencia y el freno de estacionamiento garantizan la inmovilización del vehículo, incluso si no hay presión de aire (failsafe).
El freno ferroviario controla igualmente los frenos del vehículo ferrocarril-carretera durante su uso sobre vías férreas.
En caso de emergencia, una válvula de parada de emergencia abre el circuito general. Los dos sistemas de frenado disponen de un compresor y un depósito de aire:
- Un compresor está montado sobre el motor diésel y genera la energía para los frenos de vehículo
- Un compresor de tornillo arrastrado (paso sobre RR1644 & RR2044) con un caudal aproximado de 3 600 l/m de 10 bares y un gran depósito de aire de una capacidad de 800 L llenan muy rápidamente los frenos de los vagones.
Seguridad
La seguridad ha sido el elemento clave en la selección de las soluciones técnicas durante el desarrollo del vehículo ferrocarril-carretera.
Numerosos equipos de seguridad permiten evitar los malos funcionamientos, las averías, errores de mando o imprudencias y, por tanto, prrotegen al equipo de todo daño y contribuyen a evitar los accidentes:
- Escalones con iluminación y empuñaduras conformes a la reglamentación ferroviaria
- Barandillas alrededor de todo el vehículo
- Escalones anchos y protegidos en cada extremo del vehículo. Paso por adelante y por deatrás del vehículo
- Dispositivo "hombre muerto"
- Señalización óptica y acústica para operaciones viarias y ferroviarias
- Botones de parada de emergencia en cada ángulo del vehículo
- Vigilancia constante y corrección automática de la presión sobre el sistema de guiado
- Centro de gravedad bajo del vehículo
- Chasis robusto, alta resistencia en caso de colisión
- Control de seguridad de los cambios de modo: "modo viario", "modo ferroviario" y "modo ferroviario a distancia"
Los locotractores ferrocarril-carretera MOL son fabricados según reglas reconocidas y son conformes a las normas EN15746
Diseñados por expertos reconocidos por la Autoridad ferroviaria federal alemana (EBA), los ferrocarriles-carretera MOL son conformes a las normas ferroviarias de la certificación §32 EBO y responden a los requerimientos de seguridad de la Deutsche Bahn AG.
Esta certificación ferroviaria ha servido de base para obtener las certificaciones ferroviarias en Bélgica, Francia, Alemania, Suiza, Austria, Hungría, Eslovenia, etc.
